【生产线】关于中国汽车焊装生产线存在的问题
【生产线】中国汽车工业产品自主开发能力非常弱，落后于发达国家20 年，尤其是轿车研发能力更弱，因此在产品间共用技术平台方面的研究比较少。焊装作为汽车生产的四大工艺之一，其技术、自动化水平对汽车生产的作用至关重要，目前我国国内焊装线的水平参差不齐，影响了汽车的快速发展。 关键词：技术平台焊装自动化 缺少共用的技术平台。每一种车型的生产寿命伴随着商战的激化，将逐渐的缩短，目前存在的一种车型生产7~8 年的现象已经一去不返，汽车的销售价格将逐渐的降低，尤其是有着广泛市场空间的轿车，每辆汽车的利润会逐步减少并接近世界水平。市场大趋势客观上要求汽车制造厂建立产品间的共用技术平台，不断以最少的投入推出新的车身，满足各个层次用户的需要，实现了乘用车类所有车型具有相同位置和尺寸的下部支撑点，达到滑橇和吊具的通用。通过了平台战略，实现了不同车型共用一个车身下部，其冲压件的数量和焊接工作量占整车的比例相当高，通过改变车身前部、后部和侧围的形状，不断推出新车身，从而降低新车的投入。
盲目追求自动化，我国人口众多，劳动力成本低，存在着大量的剩余劳动力，工业基础与发达国家有一定的距离，许多元气件的质量达不到自动化的要求，这是我们的国情。汽车制造业发达的国家，其劳动力价格高昂，每个工厂在用人数量上严格控制，比较机器人与人的成本，采用机器人会节约一些，这是国外自动化的主要因素，韩国蔚山市的现代汽车厂中就有一个焊装车间是无人车间，完全实现了自动化。国内一些汽车厂的高层领导，到国外一些大汽车集团参观回来，多数都要求焊装生产线要提高水平，增加自动化程度和机器人的数量，盲目向发达国家的汽车也学习。盲目追求自动化的结果是花大量的外汇引进生产线，同时对生产线的维护和保养提出了更高的要求，增加了维修的难度。因此，我国目前的国情决定了焊装生产线不宜大量采用机器人，只是在工人的劳动强度大，人工操作不易到位、焊接质量难以保证的焊点和弧焊选用机器人是必要的。